R1234yf Hitastigshitastig kælimiðils

HFO R-1234yf er kælimiðill framtíðarinnar. Eða að minnsta kosti þannig hefur það verið markaðssett. Yf var fyrsti HFO kælimiðillinn sem sá almennri athygli. Fyrir nokkrum árum var gríðarlegur þrýstingur í Evrópusambandinu um að hætta að nota HFC R-134a í loftkælingu bifreiða. Þrýstingurinn var þar vegna ákaflega mikils Global Warming Potential (GWP) sem R-134a hefur. R-134a er með GWP á eitt þúsund fjögur hundruð og þrjátíu. Það er flokkað sem ofurmengunarefni.

Svarið við vandamálum heimsins kom með tilkynningu um nýja HFO kælimiðilinn sem kallast R-1234yf. Yf kælimiðillinn hefur aðeins hlýnun jarðar, aðeins fjórir. Það er gríðarlegur munur þegar það er borið saman við önnur kælimiðlar á markaðnum í dag. Eini gallinn við yf er að það er metið sem örlítið eldfimt eða 2L frá ASHRAE og öðrum loftræstisamtökum.

Evrópusambandið féll fljótt niður og út úr R-134a og höfðu nýju farartækin sín farin að taka R-1234yf. Þó að samþykki á yf sé mun hægara hér í Bandaríkjunum eru fjölmargir bílaframleiðendur sem hafa byrjað að nota þetta kælimiðil í nýrri gerð ökutækja. Með hverju ári sem líður fara fleiri og fleiri bílar að taka yf.

1234yf Þrýstirit

Eitt af fyrstu skrefunum þegar kemur að því að greina loft hárnæring ökutækis er að skilja hitastigið og núverandi þrýsting sem kerfið þitt vinnur við. Að hafa þessar staðreyndir ásamtmettunarpunktur, theundirkæling, ogofhitnuntölur fyrir kælimiðilinn sem þú ert að vinna að eru nauðsynlegar þegar kemur að því að skilja raunverulega hvað er að fara úrskeiðis í kerfinu þínu.

Myndin hér að neðan sýnir þrýstinginn og mettunarpunktinn, eða suðumarkið, R-1234yf: